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试车|没去成都车展的极星却在家门口开party

2019-11-13 07:25:25| 发布者: 施桥资讯| 评论: 4349|

摘要: 也正是昂贵材料先行,才使极星1有资本重现电影《绿皮书》中hardtop车型这种流畅的造型。在成为四驱车以后,极星1也重申了gt真正蕴含的价值就是可以快速地跑很远。作为一款限量产品,设计师有权利且乐于和

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我不能确定成都车展何时变得极其重要,从一个交易会变成了主要制造商展示才华的主要战场之一。新闻发布会也有一些有趣的内容,从品牌战略到年度汽车,甚至大片新车,这非常令人兴奋。

然而,这篇文章的主角,北极星,忽略了他家门口的盛宴。他不仅没有参加展览,同时还开了一个试驾会。这很情绪化,甚至有些血缘关系。甚至原型车和试驾车都被大方而轻松地拿出来,让大家在青城山玩得开心。如果你没有把你的客人安排好,你必须在场地外做一名导游。这真的意味着你不重视巴蜀商人去展览会和倾销订单的能力。

2017年10月宣布为独立品牌,官方名称“北极星”于2019年4月发布。五个月后,第一个产品北极星1号被拿出来接受媒体检查,这反映了中国的速度和瑞典的质量。北极星1号应该是最好的接受目标,尤其是成都产品的原产地已经引起了各方的兴趣。除了产品特性、质量、技术等诸多方面,各种遐想都会被触发。毕竟,全新的品牌、全新的工厂和全新的产品正在激发无数的好奇心,来测试北极星1所拥有的品牌实力和产品价值。

北极星定位为豪华电动汽车品牌,而第一辆汽车北极星1是混合动力gt车型。首先,仅仅从这一点来看,他们中的一些人已经肿了脸。其次,沃尔沃或吉利在最近几十年从未涉足过这类车型。

乍一看,这似乎有点戏谑。电动车和gt建筑这两个话题是当今的两大问题。将两者结合起来更加困难。北极星1号的完成程度值得所有人的保留,但在我看来,这只是在我亲自联系他之前。

既然这是一个双重问题,最好把它拆开。毕竟,世界每年的限量是500台,据估计,未来将很少有进一步使用的机会。因此,我仍然对我的基本态度很认真。

众所周知,电动汽车的长期是马达的爆发力,而弱的一面是电池不会因为电而下沉,而是会像重物一样一直压在汽车上。因此,首先要解决的是减轻结构重量,为大容量高效电池让路。

北极星1号认为自己是这方面的奢侈品,并慷慨地使用碳纤维制作框架和车身。正是因为碳纤维的强度比传统钢高10倍,但其重量约为1/4,所以北极星1号有资本在确保安全的前提下复制无B柱设计。

也是昂贵的材料赋予了北极星1号在电影《绿皮书》中重现硬顶车型光滑外观的资本。所以也可以说碳纤维给了极星1号美国资本,如果你再想想,成都工厂或多或少能认出当地工厂的组装水平。

重量轻、强度高的材料为电池提供了存在的资本和电机生存的空间,因此现在它有资格谈论高性能。从北极星品牌的定义或从北极星1自身产品的定义来看,它的高性能与特斯拉现在或早期的菲斯克卡玛(fiskerkarma)不一样。从驾驶本身来看,它不可能像“执行分离程序的洗衣机”那么简单。

是时候解释北极星1号的电动混合动力系统了,该系统由前轴上的2.0升机械涡轮增压发动机、带曲轴的集成起动机发电机、8at变速箱和后轴上的两个独立电机组成,最大功率输出为600马力,最大扭矩为1000牛米。

只有通过将这组动力单元的电动驱动部分与一组34kwh高密度电池和hlins的双流气门阻尼器相结合,北极星1才能完全提供纯电动、150公里gt式的后驱动驱动,而你将不会感受到2.7吨汽车重量对gt概念的讽刺,因为你根本感觉不到原始重量对北极星1靠着蕾丝头枕的灵活性的影响。

双电机的速度快而果断,电机当前的声音清晰而具有煽动性,车身的运动始终在方向盘的控制范围和勇气范围内,所有这些都来自于坚固的车架和独特的hlins所做出的杰出贡献。

当然,还有亮黄色(官方称为瑞典黄金)安全带。这种黄色和浅灰色的内饰配色并不激烈,除了被归类为驾驶员和乘客的有效适用范围之外,它还虚拟地为后排“关灯”,更像张贴“禁止进入”的通知。

以上说明北极星1号有资格成为日常使用的电动性能车。接下来是阐述gt概念的时候了。作为一辆性能车,gt除了追逐风之外,还有长距离行驶的能力。正如你不能要求猎豹冲刺3公里,你也不能要求今天所有的超卡车都全力以赴,并拥有舒适。这是gt车型的价值。在高强度跑了几百公里后,司机们仍然可以放松自己的脸,拥有灵活的四肢。

为此,汽油发动机在混合动力方面已经显示出它的价值。在持续不断的能量条件下,它给北极星1注入了一个新的灵魂。后驱跑车已经变成了四轮驱动的汽车,抓地力更强,转弯时的乐趣增加了一倍。

主动扭矩矢量控制允许外侧后轮电机提供额外的动力,使转向更加容易和高效,这比大多数扭矩矢量控制系统和esp通过限制输出或施加制动力来提供稳定性的方式更先进。毕竟,追求速度的人不会拒绝变得更快更稳定。此时,请注意每天设置的方向盘角度不会太大。此外,如此详细的设计使北极星1号处于轻松的驾驶氛围中。

成为4x4汽车后,北极星1号也重申了gt的真正价值是它可以跑得非常快和远。电力作为核心动力,赋予他时代感,而油电混合模式作为核心理念,赋予他gt跑车的现实性和实用价值。因此,从现在开始,北极星1号也在做非常传统的事情,让gt的概念不受时代的影响,就像沃尔沃p1800在20世纪60年代的经典造型在他的外观设计细节中显露出来一样。

作为一个有限的产品,设计师有权利也愿意与认可者分享一些鸡蛋。站在车外,人们可以理解全景天窗可以投射北极星。

驾驶舱包括orrefors的水晶变速杆、机舱各处的干碳装饰板,甚至还有一个专门安装在行李厢的透明盖板,用来显示动力装置的“动脉”。总之,设计师们正试图在各个方面展示北极星1号的特殊性。

我认为北极星1号已经展示了其品牌的核心肌肉群,证明了电动车与gt的结合并不难,并传达了一个特别独立的理念“高性能电动混合动力并不意味着高马力和高排量”。此外,《北极星2》即将上映。

因此,从这个角度来看,让人们向一群人描述这个全新品牌在自家门口的车展上有多有洞察力并不特别重要。即使作为成都郊区中国独家工厂的荣誉产品,北极星1号也不需要抓住任何机会大量卖给巴蜀商人。相反,作为一款有限的产品,没有销售压力的北极星1已经有了购买后不愿意出售的样子。

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